这篇推送，我们的主角是奔驰GLK 350。要谈起奔驰与机械增压，是有非常多可以聊的。在20世纪初，从C系到S系再到AMG，在奔驰的车辆上开始有了一个[ Kompressor ]的标记，而且世界上第一台机械增压器也是奔驰研发的。当年的奔驰旗舰超跑SLR装备了5.4升V8发动机也搭载机械增压，6500 转时可达到626马力，3250转时可以提供780牛·米的扭矩，真的是十分暴力。
回到我们这次的车子，首先看看此次这台奔驰GLK 350 装了我们的套件之后的数据吧 ▽
从图中可以看到马力及扭矩都有接近40%的提升，接下来看看我们是为这台车子安装机械增压的过程吧！
惯例，还是先看看原车发动机舱的照片。
接下来的还是先拆中网，安装油冷及水箱。
水壶与水冷器。为什么我要把这俩放一起呢？就是因为接下来要讲的我们专门设计的进气水冷系统。
增压器压缩空气，在提供更大进气量的同时，会有一个副作用：令进气温度升高。过高的进气温度会降低发动机燃烧效率。
与常规的风冷式中冷器不同，我们这套系统是利用水循环来对高温进气进行冷却。
从原理图中可以清晰地看到，在进气水冷器中，冷水通过纵向的管道，由上而下流动；高温压缩空气则通过横向管道自左向右流动；纵向管道与横向管道虽然各自密封独立、之间却有非常高的热传导率。高温压缩空气与冷水在水冷器中擦肩而过、并做充分的热交换。热交换之后，冷水变热、高温进气则冷却下来，以理想的温度进入发动机！
7075航空铝打造的支架面板使用原装螺丝孔位，牢牢地固定丹麦进口的 ROTREX 增压器。
原车的冬菇头我们也将其换为意大利BMC的了。
完工后的发动机舱。对比原车布局改变不多，动力方面提升却很大。