丰田 普拉多 2.7 二阶

  “千娇百媚”、“动静皆宜”,以前从来不觉得这样的词汇适合形容普拉多。不过,现在慢慢开始觉得,虽然肉麻了一点,却未尝不可啊!





 

   2014年,我们力推普拉多2700 机械增压(一阶)套件,可将原车动力提升30-35%,一举解决了 普拉多2700 动力孱弱的老问题,而且性价比相当NB。这对于广大普拉多2700 车友来说,无异于 “天上掉下个林妹妹”!无怪乎这款套件一面世就迅速蹿红、火遍全国。    2015年,我们继续发力、再放大招,基于 普拉多2700 机械增压(一阶)套件,开发出 “二阶水冷套件”,动力提升幅度高达40%。


        普拉多2700 改装 机械增压(一阶)套件的案例好多车友都已经晒过了。在此,我来展示一下 二阶水冷套件 的风采: 二阶套件 与 一阶套件的最大不同,就是增加了一套 “进气水冷系统”,对经过增压器压缩之后的进气进行降温,在此基础上,一方面进一步升高增压值、另一方面对ECU做全新调教,从而得到更大的马力输出。

先来看图吧:

安装机械增压二阶水冷套件的步骤,前面的部分基本与一阶相同:安装增压器支架、惰轮、皮带等。如果有不了解的朋友,可以自己搜一下相关的帖子,我就不重复了。


 

不同之处来啦:

二阶套件需要安装一套“进气水冷系统”,其中包括一个前置的水箱散热器。




二阶水冷套件安装完毕之后,发动机舱的状态:




 

通过下面三张图片,能够非常清晰地对一阶套件、二阶水冷套件的布局做一个比较:



这个是原厂 普拉多2700。

 

 

这个安装的是 SE-TUNING 机械增压一阶套件。

 


这个安装的是 SE-TUNING 机械增压二阶水冷套件。



说了半天,大家肯定想追问,这个 “进气水冷系统” 到底是神马东东、是干嘛地啊?

下面即可一目了然:


 


   增压器压缩空气,在提供更大进气量的同时,会有一个副作用:令进气温度升高。 温度升高意味着体积膨胀、密度变小,而这一点与安装增压系统的初衷(压缩空气,使其密度变大)是相悖的;同时,过高的进气温度会降低动机燃烧效率。(SE-TUNING 一阶套件,刻意保持较低的压缩比和增压值,正是基于这点考虑。)

   问题来了,在保证相对较高增压值的前提下,怎样才能降低进气温度呢?

   常规的方法是:在车头迎风面安装风冷式中冷器。这种方法有一个非常大的缺点:进气管路太长、进气压力损失很大,特别是在低转速区域,增压器好不容易产生一点增压值,结果全部都损耗在漫长的进气管路中了。最直接的驾驶感受就是:低转速时,动力基本没有改善,仿佛没有安装增压系统!

   与常规方法不同,SE-TUNING 二阶水冷套件采用的是“进气水冷系统”,利用水循环来对高温进气进行冷却。

水冷系统的核心部件是一个 “Air-To-Water Intercooler”,翻译过来就是 “进气水冷器”啦。从原理图中可以清晰地看到,在进气水冷器中,冷水通过纵向的管道,由下而上流动;高温压缩空气则通过横向管道自左向右流动;纵向管道与横向管道虽然各自密封独立、之间却有非常高的热传导率。高温压缩空气与冷水在水冷器中擦肩而过、并做充分的热交换。热交换之后,冷水变热、高温进气则冷却下来,以理想的温度进入发动机! (热水会继续循环至布置在车头的“水箱散热器”,车辆行驶过程中,经风吹之后,降温成冷水。)

  “进气水冷系统” 的优势是非常明显的:一方面,水的比热容高,冷却效率高;另一方面,整个进气管路非常短,进气压力损失小,在中低转速时即可得到优异的动力表现!



下面是完整的 普拉多2700 SE-TUNING 机械增压二阶套件,做工很赞!





 

最后来一组车子改装完毕后的美图: